AMPLIA GAMA DE CALOR
Una bujía de amplio rango es más flexible y funciona igualmente
bien en un motor caliente o frío bajo parada y vaya a la ciudad conduciendo o navegando rápido por la autopista. Los motores que tienden a funcionar en caliente necesitan enchufes de tipo frío. Los que funcionan en frío exigen un tipo más caliente. El enchufe específico para cualquier motor está determinado por el rango de calor del enchufe. Esas son las temperaturas mínimas y máximas entre las cuales el enchufe ofrecerá un rendimiento óptimo. El rango de calor de las bujías EET es más amplio que el de las bujías normales, por lo tanto, son adecuadas tanto para la conducción a alta velocidad como a baja velocidad. En comparación con los enchufes convencionales de la misma clasificación de preencendido, tienen más resistencia a las incrustaciones. En comparación con los enchufes ordinarios con igual resistencia a las incrustaciones, las bujías EET tienen una clasificación de preencendido más alta.
EL CORAZÓN DE COBRE
El alambre de cobre utilizado en lugar del núcleo de hierro en los enchufes convencionales es el secreto del amplio rango de calor de EET. La conductividad térmica superior del cobre disipa el calor más rápido. Enfría la punta del electrodo y la punta del aislador, lo que evita los puntos calientes que pueden causar preencendido. El aumento de la resistencia al calor no afecta la resistencia al ensuciamiento, que se determina principalmente por la longitud de la nariz del aislante. Cuanto más larga es la nariz, más susceptible es al calor y más libre de incrustaciones. Al elevar la clasificación de preencendido con el cobre de alta conducción y dejar la nariz del aislador larga, EET produce el enchufe de rango amplio. Uno que cumpla con los amplios requisitos térmicos de los motores en condiciones de RPM altas y bajas. Todas las bujías en el Catálogo Automotriz tienen un núcleo de cobre.
DISEÑO DE ENCHUFE
Cada año, la gama de bujías EET crece para adaptarse a las demandas cada vez mayores de los motores modernos. El diseño de la bujía debe tener en cuenta muchas características de un motor, incluidas las dimensiones físicas, la forma de la cámara de combustión, las capacidades de enfriamiento, el combustible y
Sistemas de encendido. Las bujías juegan un papel vital en la producción de la máxima potencia de un motor al tiempo que mantienen el consumo de combustible y las emisiones al mínimo. Elegir el tipo de bujía correcto ayudará a un fabricante de vehículos a cumplir con los objetivos de emisiones legislados y
ayuda al automovilista a obtener lo mejor de su motor. Los aumentos en el tamaño y el requisito de mejorar el enfriamiento de las válvulas de admisión y escape han significado que el espacio disponible para la bujía esté severamente restringido en algunas culatas. Un cambio en el diseño de la bujía, posiblemente la adopción de un asiento cónico y alcance extendido (porción roscada) o incluso el uso de un diámetro más pequeño es a menudo la respuesta. Algunos motores requieren el uso de dos
bujías por cilindro y nuevamente debido a restricciones de espacio, estas pueden ser de diferentes tamaños.
Los cambios en los sistemas de abastecimiento de combustible y el combustible en sí han significado la adopción de algunas características especiales en el "extremo de encendido" de la bujía. Los tipos proyectados adicionales empujan la posición de la chispa hacia el corazón de la cámara de combustión para promover una mejor combustión de la mezcla de combustible / aire, que es más débil que nunca en un esfuerzo por mejorar la economía. Los fabricantes de motores modernos a menudo requieren mayores espacios de chispa para permitir una mayor duración de la chispa, lo que nuevamente ayuda a una combustión más eficiente.
EL PAPEL DEL ENCHUFE
Los motores de gasolina generan energía a partir de la combustión de precisión y tiempo de la mezcla de combustible y aire de gasolina y oxígeno. Sin embargo, la gasolina en sí es relativamente difícil de encender con el tiempo de precisión requerido para la combustión de la mezcla de combustible y aire, incluso a altas temperaturas. El papel de la bujía es crear una bujía que encienda el combustible. El rendimiento de la bujía determina todo el motor. Lo llamamos el corazón del motor.
CHISPAS ENTRE ELECTRODOS
Cuando un alto voltaje producido por el sistema de encendido es una descarga entre el electrodo central y de tierra, el aislamiento de la naturaleza se rompe, la corriente fluye como resultado del fenómeno de descarga y se genera una chispa eléctrica.
La energía de la chispa desencadena el encendido y la combustión de la mezcla de aire comprimido y combustible. La duración de esta descarga es extremadamente breve (aproximadamente 1 / 1,000 de segundo) y es extraordinariamente compleja.
El papel de la bujía es generar de manera confiable una chispa fuerte entre los electrodos con precisión en cada momento específico para crear el disparador para la combustión de la mezcla gaseosa.
EL ENCHUFE GENERA UNA LLAMA KERNEL DE UNA CHISPA QUE ENTONCES ENCIENDE EL COMBUSTIBLE
El encendido del combustible con una chispa eléctrica ocurre porque las partículas de combustible situadas entre los electrodos son activadas por la chispa de descarga para desencadenar una reacción química. la reacción genera calor y se forma un núcleo de llama. Este calor enciende la mezcla de aire y combustible circundante hasta que se forma un núcleo de llama que propaga la combustión por toda la cámara.
Sin embargo, los propios electrodos absorben calor que puede extinguir el núcleo de la llama, denominado "efecto de enfriamiento". Si el efecto de enfriamiento entre los electrodos es mayor que el calor generado por el núcleo de la llama. La llama se extingue y la combustión se detiene.
Si el espacio del tapón es amplio, el núcleo de la llama será más grande y se reducirá el efecto de enfriamiento. Por lo tanto, se puede esperar un encendido confiable. Pero si el espacio es demasiado ancho, se necesita un voltaje de descarga grande. se exceden los límites del rendimiento de la bobina y la descarga se vuelve imposible.